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Pressions des pneumatiques (en cours de rédaction)

Retrouvez ici les pressions en bar recommandées par les constructeurs pour un usage sur circuit uniquement. Pensez à ajuster la pression immédiatment après chaque session.

Continental

AvantArrièreRemarques
ContiTrack   
A chaud2.251.55 - 1.6Une heure minimum sous couverture chauffante à 80°C.
ContiRaceAttack Rain   
A froid2.1 - 2.32.1 - 2.3Ne pas utiliser de couverture permet au pilote de s‘accoutumer à l‘augmentation du grip.
A chaud2.4 max2.4 maxLa pression dépendand de la température extérieure.
ContiRaceAttack Comp.   
A froid2.1160 : 1.5
180 : 1.4
190 : 1.3
 
A chaud2.251.7 maxUne heure minimum sous couverture chauffante à 80°C.
ContiRaceAttack Comp.End.   
A froid2.11.8 
A froid (avant couvertures)2.4 max160 : 1.6
180 : 1.5
190 : 1.4
 
A chaud2.251.6 - 1.8Une heure minimum sous couverture chauffante à 80°C.

NB : pressions identiques quelle que soit la dureté du pneu (Soft, medium, hard, endurance)

Source : Barème de facturation 2020 - Pneus Moto et Scooter - Bihr

Principaux couples de serrage

La liste ci-dessous détaille les couples de serrage des éléments les plus souvent démontés pour quelques exemples de motos. Les couples sont données à titre indicatif et ne sont pas garantis.

Yamaha YZF R1 2015 et plus

Axe de roue arrière130 Nm
Axe de roue avant110 Nm
Pied de fourche20 Nm
Etriers avant35 Nm
Carters latéraux (embrayage, alternateur...)6 Nm

Honda CBR 1000RR 2004-2005

Axe de roue arrière113 Nm
Axe de roue avant78 Nm
Pied de fourche22 Nm
Etriers avant45 Nm
Colonne de direction103 Nm
Bracelets26 Nm
Tés de fourche haut et bas23 Nm

Honda CBF 600 2004-2005

Axe de roue arrière98 Nm
Axe de roue avant59 Nm
Pied de fourche22 Nm
Etriers avant30 Nm
Colonne de direction103 Nm
Tés de fourche supérieur22 Nm
Tés de fourche inférieur39 Nm

Bornes électriques sur les paddocks

NB : sauf mention contraire, les prises s'entendent type CEE (caravane). Certaines bornes disposent également de prises 64A. Données non garanties.

Limitations sonores des motos

NB : Informations non garanties données à titre indicatif.

Batterie lithiumBatteries lithium

Les batteries lithium sont très performantes mais relativement fragiles. Leur très faible poids et leur excellente capacité à conserver la charge les rendent très compétitives en regard des batteries classiques. Elles sont également très sensibles aux surtensions et aux court-circuits.

Surtensions

Il ne faut jamais recharger une batterie lithium à l’aide d’un chargeur standard car le mode désulfatage l’endommagerait définitivement. A l’inverse, en plus de respecter le voltage maxi admissible par la batterie, les chargeurs spécifiques pour batterie lithium possèdent des modes de recharge spécifiques (et automatiques) pour différents paliers de décharge de la batterie. Ils sont notamment capables de recharger des batteries dont la tension de sortie est descendue jusqu'à 2V.

Il arrive qu’un régulateur défectueux envoie une tension trop élevée à la batterie et l’endommage. En cas de problème avec une batterie lithium, il convient de vérifier le circuit de charge.

Court-circuits

L’humidité est le talon d’Achille des batteries au lithium. Elle provoque des ponts électriques qui induisent des court-circuits et endommagent la batterie. Ce problème est souvent rencontré sur les motos d’enduro plus exposées aux projections d'eau (passages à gué) ou les motos de piste (vitesse) pour lesquelles l’allègement et la pose de carénages polyester nécessitent la suppression de pièces de protection laissant souvent les cosses de la batterie exposée à l’humidité (pluie, lavage). Il suffit de peu pour les endommager. Pour éviter ce problème, il est préférable de protéger les cosses (morceau de chambre à air…) et d’éviter les nettoyages à haute pression.

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